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无人机在隧道检测中可用于替代脚手架和升降车，快速检查隧道衬砌、机电设备、排水设施等。隧道内GPS信号弱，飞手需要依赖视觉定位或激光雷达导航，操控难度大。隧道检测飞手通常与检测工程师配合，需要经过专门训练。这一细分领域人才稀少，项目单价高，熟练飞手年收入可达中上水平。
1.多机协同作战：未来的无人机将可以实现多机协同作战，通过无线通信和云平台，进行集群飞行、任务分配和数据共享。
2.数据处理与智能分析：随着大数据和人工智能技术的发展，无人机获取到的大量数据可以进行智能分析和处理，提供更加准确的决策支持。
3.零售与个人消费市场：无人机技术正在进入零售和个人消费市场，如无人机航拍器、迷你无人机等，满足人们对于娱乐和个人需求的追求。
在前面的章节我们已经介绍过，多旋翼飞行器是一种不稳定的飞行系统，其无法实现自稳。所以，其对飞行自稳系统的依赖性也就非常高，所以尽管莱特兄弟的固定翼飞机在1903年就已经起飞，而直升机也在20世纪40年代就已经成功运用，但是对于多旋翼飞行器的成功飞行直到自动化控制越来越先进的21世纪才真正实现。
1956年，M.K.Adman设计的第一架真正的四旋翼飞行器Convertawings Model“A”试飞取得成功，这架飞机重达1吨，依靠两个90马力的发动机实现悬停和机动，对飞机的控制不再需要垂直于主旋翼的螺旋桨，而是通过改变主旋翼的推力来实现。然而，由于操作这架飞机的工作量繁重，且飞机在速度、载重量、飞行范围、续航性等方面无法与传统的飞行器竞争，因此人们对此失去了进一步研究的兴趣，该研究被迫停止。
在没有实现自动化控制系统之前，多旋翼的飞行基本是不具备实用价值的，因为让人来直接控制多旋翼飞行器，飞行员所有的精力和注意力都在飞行本身，就如同站在圆球之上努力保持自身平衡，实际上根本无法做出其他动作。同时，固定翼飞行器和直升机飞行器已经很实用，所以没有*和企业愿意继续在多旋翼飞行方面的研究。很长一段时间里，只有美国一些研发性的项目做出了多旋翼飞行器的样机。
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