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无人机的生产和应用在国内外蓬勃发展，无人机驾驶员数量持续快速增加。为加强对民用无人机驾驶员的规范管理，2018年9月1日，中国发布了《民用无人机驾驶员管理规定》，要求空机重量大于4公斤、起飞全重大于7公斤的无人机必须取得飞行执照，进一步完善了监管制度，保障飞行安全。
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1.无人机的常见故障
故障：突然断电。无人机突然断电乃引发炸机意外的另一成因，问题源于电压不稳。除放飞前应先检查电池是否已充饱电外，飞行期间时也要留意电量有否快速流失(俗称跳电)。如是的话，这可能因为电池已经老化，或许需要更换了。另外，在天气严寒的地方，电池也很容易出现电压急跌、电量流失的情况，最终导致无人机断电。一旦无人机已完全断电，留意机体下坠位置，尽量确保地面人士的安全;如能取回无人机的控制权，紧记不要过度提速回航，以免影响电压，反而应尽快降落，确保安全。
2.无人机应用领域
无人机+快递：包裹快递/外卖送餐/O2O。无人机在快递行业的未来，被业界看好。在欧美，亚马逊、谷歌、快递巨头DHL等都已加入无人机实验行列。DHL曾使用无人机将运送药品投递至目的地，飞行时间约两分钟，飞行距离为一公里。去年9月，谷歌旗下实验室表示，目前正在开发能够运送快递的无人机系统。在国内，进行无人机配送实验的不仅有淘宝，顺丰速运早在2013年就已经开始了尝试。
在前面的章节我们已经介绍过，多旋翼飞行器是一种不稳定的飞行系统，其无法实现自稳。所以，其对飞行自稳系统的依赖性也就非常高，所以尽管莱特兄弟的固定翼飞机在1903年就已经起飞，而直升机也在20世纪40年代就已经成功运用，但是对于多旋翼飞行器的成功飞行直到自动化控制越来越先进的21世纪才真正实现。
1956年，M.K.Adman设计的第一架真正的四旋翼飞行器Convertawings Model“A”试飞取得成功，这架飞机重达1吨，依靠两个90马力的发动机实现悬停和机动，对飞机的控制不再需要垂直于主旋翼的螺旋桨，而是通过改变主旋翼的推力来实现。然而，由于操作这架飞机的工作量繁重，且飞机在速度、载重量、飞行范围、续航性等方面无法与传统的飞行器竞争，因此人们对此失去了进一步研究的兴趣，该研究被迫停止。
在没有实现自动化控制系统之前，多旋翼的飞行基本是不具备实用价值的，因为让人来直接控制多旋翼飞行器，飞行员所有的精力和注意力都在飞行本身，就如同站在圆球之上努力保持自身平衡，实际上根本无法做出其他动作。同时，固定翼飞行器和直升机飞行器已经很实用，所以没有*和企业愿意继续在多旋翼飞行方面的研究。很长一段时间里，只有美国一些研发性的项目做出了多旋翼飞行器的样机。
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